Çawa karsaz dikarin herî zêde ji geodata bistînin

Li welatên pêşkeftî, du sêyan biryarên di karsazî û rêveberiya giştî de li gorî geodata têne girtin. Yulia Vorontsova, pisporê Everpoint, li ser feydeyên "xalên li ser nexşeyê" ji bo hejmarek pîşesaziyê diaxive.

Teknolojiyên nû rê didin me ku em cîhana li dora xwe baştir keşif bikin, û li bajarên mezin bêyî zanîna taybetî di derheqê nifûs û tiştên li dora wê de hema hema ne mumkin bûye ku karsazî bikin.

Karsaziya her tiştî li ser mirovan e. Kesên ku herî zêde ji guhertinên li hawîrdor û civakê hesas in, xerîdarên herî çalak ên hilberên nû ne. Yên ku yekemin van derfetan bikar tînin, di nav de yên teknolojîk, yên ku dema nû ferman dike.

Wekî qaîdeyek, em ji hêla bajarek bi hezaran tiştan ve têne dorpêç kirin. Ji bo gerîna axê, êdî bes e ku meriv li dora xwe binêre û cîhê tiştan ji bîr bike. Alîkarên me ne tenê nexşeyên bi binavkirina tiştan in, lê karûbarên "aqilmend" in ku tiştê ku li nêz e destnîşan dikin, rêçikan radikin, agahdariya pêwîst fîlter dikin û li ser refikan datînin.

Bes e ku em bînin bîra xwe ka taksiyek beriya hatina navîgatoran çi bû. Rêwî bi têlefonê gazî otomobîlê kir û ajokar bi serê xwe li navnîşana rast geriya. Vê yekê pêvajoya bendewariyê zivirî lotikan: gelo dê erebe di nav pênc deqeyan de an di nîv saetê de were, kes nizane, ne jî ajokar bi xwe. Bi hatina nexşe û navîgatorên "aqilmend" re, ne tenê rêyek hêsan a fermankirina taksiyê xuya bû - bi serîlêdanê. Pargîdaniyek xuya bû ku bû sembola serdemê (em, bê guman, li ser Uber diaxivin).

Heman tişt dikare li ser gelek warên karsaziyê û pêvajoyên karsaziyê yên din jî were gotin. Bi alîkariya navîgator û serîlêdanên ji bo rêwiyan ku di karê xwe de jeodata bikar tînin, rêwîtiya welatên cihê bi serê xwe ji lêgerîna kafeyek li deverek cîran ne dijwartir bûye.

Berê, pirraniya geştiyaran serî li operatorên gerê didin. Îro, ji gelek kesan re hêsantir e ku bilêtek balafirê bi serê xwe bikirin, otêlek hilbijêrin, rêyek plansaz bikin û bilêtên serhêl bikirin ji bo serdana seyrangehên populer.

Li gorî Nikolay Alekseenko, Midûrê Giştî yê Geoproektizyskaniya LLC, li welatên pêşkeftî, 70% ji biryarên di karsazî û rêveberiya giştî de li ser bingeha geodata têne girtin. Li welatê me, ev hejmar pir kêm e, lê her weha mezin dibe.

Jixwe gengaz e ku meriv çend pîşesaziyên ku di bin bandora geodata de bi girîngî diguhezin veqetînin. Analîza kûr a jeodata rê dide qadên nû yên karsaziyê, wek geomarketing. Berî her tiştî, ev her tişt bi firotanê û sektora karûbarê ve girêdayî ye.

1. Retailê rewşa

Mînakî, jixwe îro hûn dikarin cîhê çêtirîn hilbijêrin ku hûn karsaziyek firotanê li ser bingeha daneyên li ser niştecîhên deverê, li ser hevrikên vê deverê, li ser gihîştina veguheztinê û li ser xalên mezin ên bala mirovan hilbijêrin (navendên kirrûbirrê, metro, hwd. .).

Pêngava din formên nû yên bazirganiya mobîl e. Ew dikare hem karsaziyên piçûk ên takekesî û hem jî rêwerzên nû ji bo pêşkeftina firotgehên zincîre be.

Dizanin ku girtina rê dê bibe sedema zêdebûna seyrûsefera peyayan an wesayîtan li devera cîran, hûn dikarin li wir bi tiştên rast firotgehek mobîl vekin.

Bi alîkariya geodata ji têlefonên têlefonê, di heman demê de gengaz e ku meriv guheztina demsalî ya rêyên adetî yên mirovan bişopîne. Zencîreyên firotanê yên cîhanî yên mezin berê vê fersendê bikar tînin.

Ji ber vê yekê, li bay û marînayên Tirkî, ku rêwiyên li ser yatanan bi şev disekinin, hûn pir caran dikarin qeyikan bibînin - dikanên zincîra mezin a Fransî Carrefour. Pir caran ew li cîhê ku li peravê dikanek tune (an ew girtî ye an pir piçûk) xuya dikin, û hejmara keştiyên girêdayî, û ji ber vê yekê kirrûbirên potansiyel, bes e.

Torên mezin ên li derveyî welat berê daneya li ser xerîdarên ku niha li firotgehê ne bikar tînin da ku ji wan re pêşniyarên dakêşana kesane bikin an ji wan re li ser promosyonên û hilberên nû bibêjin. Derfetên geomarketing hema hema bêdawî ne. Bi wê re, hûn dikarin:

• cîhê bikarhêneran bişopînin û tiştê ku ew berê lê digeriyan pêşkêşî wan bikin;
• di navendên danûstendinê de navîgasyonek kesane pêşve bibin;
• cihên balkêş ên kesek ji bîr bikin û hevokan bi wan ve girêbidin - û hêj bêtir.

Li welatê me, rênîşandan nû dest bi pêşveçûnê dike, lê gumana min tune ku ev pêşeroj e. Li Rojava, gelek pargîdanî hene ku karûbarên weha pêşkêş dikin, destpêkek weha bi mîlyonan dolar veberhênanê dikişîne. Dikare were hêvî kirin ku analogên navxweyî ne dûr in.

2. Avakirin: dîtina jorîn

Pîşesaziya avahîsaziya muhafezekar naha jî hewceyê jeodata ye. Mînakî, cîhê kompleksek niştecîh li bajarek mezin serkeftina wê bi kiryaran re diyar dike. Wekî din, cîhê înşaetê divê xwedan binesaziyek pêşkeftî, gihîştina veguhastinê û hwd. Karûbarên geoinformasyonê dikarin ji pêşdebiran re bibin alîkar:

• diyarkirina pêkhateya nêzîk a nifûsê li dora kompleksa pêşerojê;
• li ser awayên ketina wê bifikirin;
• erdek bi celebek destûr a avakirinê bibînin;
• dema berhevkirina hemî belgeyên pêwîst de komek daneya taybetî ya ku hewce dike berhev bike û analîz bike.

Ya paşîn bi taybetî têkildar e, ji ber ku, li gorî Enstîtuya Aboriya Bajarvaniyê, bi navînî, 265 roj li ser hemî prosedurên sêwiranê di warê avakirina xaniyan de têne xerc kirin, ji wan 144 roj tenê ji bo berhevkirina daneyên destpêkê têne xerc kirin. Pergalek ku vê pêvajoyê li ser bingeha geodata xweşbîn dike dê nûbûnek berbiçav be.

3. Lojîstîk: rêya herî kurt

Pergalên jeoinformasyonê di afirandina navendên belavkirin û lojîstîkê de bikêr in. Buhayê xeletiyek di hilbijartina cîhek ji bo navendek weha pir zêde ye: ew zirarek darayî ya mezin û têkbirina pêvajoyên karsaziya tevahiya pargîdaniyê ye. Li gorî daneyên ne fermî, ji sedî 30'ê berhemên çandiniyê yên ku li welatê me tên çandin, beriya ku bigihêje destê kiriyar xera dibin. Dikare were texmîn kirin ku navendên lojîstîkê yên kevnar û nebaş di vê yekê de rolek girîng dilîzin.

Bi kevneşopî, du nêzîkatî ji bo hilbijartina cîhê wan hene: li tenişta hilberînê an li tenişta bazara firotanê. Di heman demê de vebijarkek sêyemîn a lihevkirinê jî heye - cîhek di navîn de.

Lêbelê, ne bes e ku meriv tenê dûrahiya cîhê radestkirinê li ber çavan bigire, girîng e ku meriv berê lêçûna veguheztinê ji xalek taybetî, û her weha gihîştina veguheztinê (heta kalîteya riyan) texmîn bike. Carinan tiştên piçûk girîng in, mînakî, hebûna derfetek nêzîk ji bo sererastkirina kamyonek şikestî, cîhên ku ajokar li ser otobanê radiwestin, hwd. Hemî parametre bi alîkariya pergalên agahdariya erdnîgarî têne şopandin, bijartina çêtirîn cîh ji bo kompleksa depoya pêşerojê.

4. Bank: ewlekarî an çavdêrî

Di dawiya sala 2019-an de, Banka Otkritie ragihand ku ew dest bi danasîna pergalek erdnîgariya pirfonksiyonel dike. Li ser bingeha prensîbên fêrbûna makîneyê, ew ê hejmûnê pêşbîn bike û celebê danûstendinên herî daxwazkirî li her ofîsek taybetî diyar bike, û her weha xalên sozdar ji bo vekirina şaxên nû û danîna ATM-yan binirxîne.

Tê texmîn kirin ku di pêşerojê de pergal dê bi xerîdar re jî têkilî daynin: li ser bingeha analîzkirina jeodata xerîdar û çalakiya wê ya danûstendinê ofîs û ATM-yan pêşniyar bikin.

Bank vê fonksiyonê wekî parastinek zêde li dijî xapandinê pêşkêşî dike: heke operasyona li ser qerta xerîdar ji nuqteyek ne asayî were kirin, pergal dê erêkirina zêde ya dravdanê bixwaze.

5. Meriv çawa veguhestinê piçek "aqilmend" dike

Kes ji pargîdaniyên veguheztinê (çi rêwî an barkêş) bêtir bi daneyên cîhê kar nake. Û ev pargîdanî ne ku hewceyê daneyên herî nûjen in. Di serdemek ku girtina yek rê dikare tevgera metropolek felc bike, ev bi taybetî girîng e.

Li ser bingeha tenê yek senzorek GPS/GLONASS, îro mimkun e ku meriv çend pîvanên girîng nas bike û analîz bike:

• qerebalixiya rê (analîzkirina qelebalixiya trafîkê, sedem û meylên qelebalixiyê);
• rêgezên tîpîk ên ji bo derbaskirina qelebalixiya trafîkê di sektorên takekesî yên bajêr de;
• li cîhên nû yên acîl û xaçerêyên nebaş bi rêkûpêk bigerin;
• tespîtkirina xeletiyan di tesîsên binesaziya bajarî de. Mînakî, bi berhevkirina daneyên 2-3 hezar rêyên rêyên ku di nav mehê de bi kamyonan di heman rêyê re derbas bûne, mirov dikare pirsgirêkên di rê de bibîne. Ger, digel rêyek vala ya li ser rêyek dorpêçê, ajokar, li gorî rêgezê dadbar dike, tercîh dike ku derbasgehek din, her çend barkirîtir jî hilbijêre, divê ev bibe xala destpêkê ji bo damezrandin û ceribandina hîpotezê. Dibe ku erebeyên din pir fireh li ser vê kolanê parkkirî bin an jî çal pir kûr bin, ku çêtir e ku meriv bi leza kêm jî nekeve nav wan;
• demsalî;
• girêdayîbûna qebareya fermanên pargîdaniya veguheztinê bi hilber, hewaya baş, kalîteya rêyên li hin deveran;
• rewşa teknîkî ya yekîneyan, parçeyên vexwarinê yên di wesayîtan de.

Civata Hevkariya Navneteweyî ya Alman (GIZ) pêşbîniyek pêşkêş kir ku di pêşerojek nêzîk de, çêkerên madeyên veguheztinê, wekî çêkerê lastîkan Michelin, dê hilberan nefiroşin, lê dê "daneyên mezin" di derbarê mîlûra rastîn a wesayîtan de li ser bingeha sînyalên ku têne çêkirin bifroşin. ji hêla senzorên di tirên xwe de.

Çawa dixebite? Sensor îşaretekê ji navenda teknîkî re dişîne ser cil û berg û hewcedariya zû veguheztina lastîkê, û li wir tavilê peymanek bi navê jîr tê çêkirin ji bo xebata pêşerojê ya li ser guheztina lastîk û kirîna wê. Ji bo vê modelê ye ku îro tekerên balafiran têne firotin.

Li bajêr, tîrêjiya herikîna trafîkê bilindtir e, dirêjahiya beşan kurttir e, û gelek faktor bandorê li tevgerê bixwe dikin: roniyên trafîkê, seyrûsefera yekalî, girtina rêyên bilez. Bajarên mezin berê qismî pergalên rêveberiya seyrûsefera bajarok-aqilmend bikar tînin, lê pêkanîna wan bi taybetî di strukturên pargîdanî de nebaş e. Ji bo bidestxistina agahdariya bi rastî têkildar û pêbawer, pergalên tevlihevtir hewce ne.

Rosavtodor û hejmarek pargîdaniyên din ên giştî û taybet berê xwe didin sepanan ku rê didin ajokaran ku bi yek klîk daneya der barê qulên nû ji pargîdaniyên rê re bişînin. Karûbarên piçûk ên weha bingehek ji bo baştirkirina kalîteya tevahiya binesaziya pîşesaziyê ne.