Demek ji dîroka bikêr: patenta ji bo scooterek du-teker tam 200 sal berê hate tomar kirin. Profesorê Alman Carl von Dresz modelên xwe yên "makîna diherike" bi fermî pejirand. Ev nav ne tesaduf e, ji ber ku duçerxên pêşîn bê pedal bûn.
Bisîklet feydeyên tenduristiyê peyda dike, halxweşiyê baştir dike û amûrek veguheztinê ye. Lêbelê, di cîhana nûjen de, bisiklêtan ji ya ku xuya dike pirtir pirsgirêkên wan hene. Nebûna tora rê, cîhên parkkirinê, xetereya domdar ji hejmareke mezin a otomobîlan - ev hemî bûne teşwîqek ji bo girtina biryarên xwerû û bi bandor li bajarên cihêreng ên cîhanê.
Kopenhag (Danîmarka): Çêkirina çanda bisiklêtan
Ka em bi paytexta herî "bisiklêtan" a cîhanê dest pê bikin. Ew Kopenhagen bû ku bingehên pêşkeftina cîhana bisîkletê danî. Ew mînakek zelal nîşan dide ka meriv çawa nifûsê di jiyanek tendurist de vedigire. Rayedarên bajêr her tim bala şêniyan dikşînin ser çanda bisiklêtan. Her Danîmarkî "hevalê xwe yê du teker" heye, kes dê li kolanan ji zilamek rêzdar bi cil û bergên biha û li ser bîsîkletê an jî keçek ciwan bi stîlettos û bi cil û bergên ku li dora bajêr li ser "livîne" ecêbmayî bimîne. bike”. Ev baş e.
Nørrebro navçeyek paytexta Danîmarka ye, ku rayedar ceribandinên herî wêrek ên bisîklêtê saz dikin. Kolana sereke bi tirimbêlê nayê ajotin: ew tenê ji bo bîsîklet, taksî û otobusan e. Dibe ku ev bibe prototîpa navendên bajarên pêşerojê.
Balkêş e ku Danîmarkiyan bi pragmatîk nêzikî meseleya dinyaya velo bûne. Çêkirina rêyên (tevahiya bajêr li her du aliyên otoban bi toreke riyên bisîkletê ve girêdayî ye), afirandina şert û mercên rehet ji bo biskîlettan (serdemên guheztina ronahiya trafîkê li gorî leza navîn a bisîkletê têne sererast kirin), reklam û populerkirin - ev hemî lêçûn hewce dike. Lê di pratîkê de derket holê ku pêşkeftina binesaziya bisîkletê qezencê tîne xezîneyê.
Rastî ev e ku bi navînî, 1 km rêwîtiyek bi bîsîkletê bi qasî 16 santan ji dewletê xilas dike (1 km rêwîtiya bi otomobîlê tenê 9 cent e). Ev bi kêmkirina lêçûnên tenduristiyê pêk tê. Wekî encamek, budçeyek tomarek nû distîne, ku zû ji bo hemî ramanên "bisîkletê" drav dide, û di heman demê de dihêle hûn drav berbi deverên din ve jî bikin. Û ev ji bilî nebûna qelebalixê û kêmbûna qirêjiya gazê ye…
Japonya: bike = car
Eşkere ye ku li welatê herî pêşkeftî yê cîhanê pergalek berfireh a rêyên bisiklêtan û parkkirinê heye. Japonî gihîştine asta pêş: bisîkletek ji bo wan êdî ne pêlîstokek e, lê wesayitek tije ye. Xwediyê bisîkletê divê bi hişkî rêgez û rêzikên ku di asta qanûnî de hatine destnîşan kirin tevbigere. Ji ber vê yekê, ajotina serxweş qedexe ye, divê rêgezên trafîkê bêne şopandin (li Rûsyayê jî, lê li Japonya ev yek bi tevahî tê şopandin û cezakirin), pêdivî ye ku bi şev roniyên serê xwe vekin. Di heman demê de, hûn nekarin di dema rêwîtiyê de bi têlefonê biaxivin.
Dema ku we duçerxeyek kirrî, qeydkirina wê mecbûrî ye: ev dikare li dikanek, rayedarên herêmî an qereqola polîsan were kirin. Pêvajo zû ye, û agahdariya di derbarê xwediyê nû de di nav qeyda dewletê de tête navnîş kirin. Bi rastî jî helwesta li hember duçerxekê û xwediyê wê, bi tirimbêlek û xwediyê wê re jî eynî ye. Bisiklêtê bi nimrekirin û navê xwediyê wê tê dayîn.
Ev nêzîkatî ferqa di navbera motorîst û bîsîkletvanek de kêm dike û du tiştan di carekê de dike:
1. Hûn dikarin li ser bîsîkleta xwe aram bin (ew ê her dem di rewşek winda an diziyê de were dîtin).
2. Di asta derûnî de, bisiklêtan hest bi berpirsiyarî û statûya xwe dike, ku bandorek kêrhatî li ser populerkirina veguhestina du teker heye.
Portland (DYA): Kursên bisîkletê li dewleta herî kesk a Amerîkî
Demek pir dirêj, eyaleta Oregon dixwest ku pergalek nûjen a parvekirina bisîkletan (bisîkletên parvekirinê) bide destpêkirin. Yan pere tunebû, wê demê pêşniyareke bi bandor tunebû, paşê jî projeyek berfireh tunebû. Wekî encamek, ji sala 2015-an vir ve, Biketown, yek ji projeyên herî nûjen di warê parvekirina bîsîkletê de, li paytexta eyaletê dest bi xebatê kir.
Proje bi piştgiriya Nike hatiye pêşxistin û bi awayekî aktîf rêbazên xebatê yên teknîkî û rêxistinî yên herî dawî pêk tîne. Taybetmendiyên kirêkirinê wiha ne:
metal U-locks, sade û pêbawer
Bi rêya sepanê veqetandina bike
bisiklêtên bi pergalek şeftê li şûna zincîrê (dibêjin ev "bisîklet" bikêrtir û pêbawertir in)
Bisîkletên porteqalî yên geş bûne yek ji sembolên bajêr. Li Portlandê çend navendên mezin hene ku bisiklêtanên profesyonel teknîka siwarbûna rast, ewledar û bikêrhatî ji her kesî re hîn dikin. Di nihêrîna pêşîn de, ev bêaqil xuya dike, lê bila em li ser wê bifikirin: bisîklet li ser laş barek giran e û çalakiyek pir tevlihev e. Ger mirov fêr bibin ka meriv çawa bi rêkûpêk dimeşîne (û ev pêdivî ye), wê hingê dibe ku hûn hewce ne ku hûn bi duçerxeyek rast siwar bibin, hûn çi difikirin?
Polonya: Serkeftina bisiklêtan di 10 salan de
Tevlêbûna Yekîtiya Ewropî aliyên erênî û neyînî hene - ji bo her bûyerek neçar e. Lê bi alîkariya YEyê bû ku Polonya di demeke pir kin de veguherî welatê bîskîletê.
Li Polonyayê ji ber pêkanîna bernameyên Yekîtiya Ewropayê yên ji bo piştgirîkirina bisiklêtan û jiyanek tendurist, pergalên nûjen ên riyên bisiklêtan dest bi avakirina, parkkirin û xalên kirê kirin. Parvekirina bisîkletan li welatê cîran ji hêla branda cîhanî ya Nextbike ve tê temsîl kirin. Îro, projeya Rower Miejski ("Bicycle Bajar") li seranserê welêt dixebite. Li piraniya bajaran, şert û mercên kirê pir balkêş in: 20 hûrdemên pêşîn belaş in, 20-60 hûrdem bi 2 zlotî (nêzîkî 60 cent), piştî - 4 zlotî di saetê de. Di heman demê de, tora xalên kirêkirinê bi pergalî ye, û hûn her gav dikarin piştî 15-20 hûrdem ajotinê qereqolek nû bibînin, bîsîkletê têxin hundur û di cih de wê bigirin - 20 hûrdemên nû yên belaş dest pê kirin.
Polî ji bîsîkletan pir hez dikin. Li hemû bajarên mezin, di her rojên hefteyê de, li kolanan gelek biskîletçvan hene, û ji temenên pir cihê ne: dîtina zilamek 60 salî bi cil û bergên bisiklêtan ên taybetî, helmetek li xwe û bi senzorek tevgerê. milê wî tiştekî hevpar e. Dewlet bi nermî bisiklêtan bi pêş dixe, lê xema rihetiyê dide yên ku dixwazin siwar bibin - ev mifteya pêşkeftina çanda bisîkletê ye.
Bogota (Kolombiya): Bajarê Kesk û Ciclovia
Ji bo gelekan neçaverêkirî, lê li Amerîkaya Latîn baldariyek zêde li ser jîngehê û tenduristiya giştî heye. Ji adet, anîna vê herêmê ji bo welatên pêşkeftî, zehmet e ku meriv qebûl bike ku di hin waran de pêş de çûye.
Li paytexta Kolombiyayê, Bogota, toreke berfireh a riyên bisiklêtan ku dirêjahiya wê zêdetirî 300 km ye, hatiye afirandin û hemû herêmên bajêr bi hev ve girêdide. Di gelek waran de, hêjayiya pêşkeftina vê rêgezê bi Enrique Peñalos, şaredarê bajêr ve girêdayî ye, ku bi her awayî piştgirî da projeyên jîngehê, di nav de pêşveçûna çanda bisiklêtê. Di encamê de, bajar bi awayekî berbiçav guherî, û rewşa ekolojîk pir çêtir bûye.
Her sal, Bogotá mêvandariya Ciclovia dike, rojek bê otomobîl, dema ku hemî niştecîh berê xwe didin bisîkletan. Li gorî karaktera germ a şêniyên herêmê, ev roj bi rengekî nedîtî vediguhere celebek karnavalê. Li bajarên din ên welêt her roja yekşemê ev cejn tê pîrozkirin. Rojek betlaneya rastîn a ku mirov bi kêfxweşî derbas dikin, wextê xwe didin tenduristiya xwe!
Amsterdam û Utrecht (Hollanda): 60% trafîkê bisiklêtan in
Hollanda bi mafî yek ji wan welatan tê hesibandin ku yek ji wan binesaziyên bisiklêtê yên herî pêşkeftî ye. Dewlet piçûk e û heke bixwaze, hûn dikarin li ser wesayîtên du-teker li dora wê biçin. Li Amsterdamê %60ê nifûsê bisîklêtan wekî navgîna xweya sereke ya veguhestinê bikar tîne. Bi xwezayî, li bajêr hema hema 500 km rêyên bisîkletê hene, pergalek roniyên trafîkê û nîşaneyên rê ji bo bisiklêtan, û gelek parkkirinê hene. Ger hûn dixwazin bibînin ka bisîkletek li bajarek pêşkeftî ya nûjen çawa ye, wê hingê tenê biçin Amsterdamê.
Lê bajarê zanîngehê yê piçûk 200-hêz Utrecht li çaraliyê cîhanê ne ewqas navdar e, her çend ew bi tenê ji bo biskîletçiyan binesaziyek bêhempa heye. Ji salên 70-an ên sedsala borî ve, rayedarên bajêr bi domdarî ramana şêwazek jiyanek tendurist pêşve dixin û niştecîhên xwe vediguhezînin wesayîtên du-teker. Li bajar li ser otobanên ji bo bisiklêtan pirên daleqandî yên taybetî hene. Hemî bulvar û cadeyên mezin bi qadên "kesk" û rêyên taybetî ji bo bisiklêtan hatine çêkirin. Ev dihêle hûn zû bigihîjin cihê xwe, bêyî ked û pirsgirêkên trafîkê.
Hejmara bisîkletan her ku diçe zêde dibe, ji ber vê yekê li nêzî Stasyona Navendî ya Utrechtê parkek 3-asta ji bo zêdetirî 13 bîsîkletan hatiye çêkirin. Li cîhanê di pratîkê de tu îmkanên vê armancê û di vê astê de tune ne.
Malmö (Swêd): riyên bisiklêtan bi navan
Li bajarê Malmöyê ji bo pêşxistina çanda bisîkletê 47 euro hat razandin. Rêçên bisiklêtan ên qalîte bi lêçûna van fonên budceyê hatin çêkirin, torgilokek parkkirinê hate afirandin, û rojên mijarê hatin organîze kirin (Roja Bê Otomobîl jî tê de). Di encamê de asta jiyanê li bajêr bilind bûye, hatina geştyaran jî zêde bûye, lêçûna parastina rêyan jî gelekî kêm bûye. Organîzasyona bisiklêtê sûda xwe ya aborî carek din îspat kir.
Swêdiyan navên xwerû dan gelek riyên bisiklêtan ên bajêr - dîtina rê di navîgatorê de hêsantir e. Û bêtir kêfa siwarbûnê!
UK: çanda bisiklêtê ya pargîdanî bi serşok û parkkirinê
Brîtanî mînakek çareseriyek herêmî ji bo pirsgirêka sereke ya bisiklêtan nîşan dide - dema ku kesek bi duçerxeyê siwar nabe ku kar bike ji ber ku nikare piştî wê serşokê bigire û bîsîkletê li cîhek ewle bihêle.
Veguhastina Çalak ev pirsgirêk bi teknolojiya nûjen û sêwirana pîşesaziyê ji holê rakiriye. Avahiyek piçûk a 2-qatî li otoparkê ya li nêzî ofîsa sereke hatî çêkirin, ku tê de 50 bisîklet têne danîn, odeyên depokirinê, odeyên guherînê û gelek serşok hatine çêkirin. Pîvana kompakt dihêle hûn vê sêwiranê zû û bi bandor saz bikin. Niha pargîdanî li proje û sponsorên cîhanî digere ku teknolojiya xwe bicîh bîne. Kî dizane, dibe ku parkên pêşerojê jî wusa bin - bi serşok û cîhên bisiklêtan.
Christchurch (Zelanda Nû): hewa paqij, pedal û sînema
Û di dawiyê de, yek ji welatên herî bêhêz di cîhanê de. Christchurch bajarê herî mezin ê li Girava Başûr a Zelanda Nû ye. Xwezaya ecêb a vê quncika dûr a cîhanê, digel hewayek xweş û xema mirovan ji bo tenduristiya xwe, ji bo pêşkeftina bisiklêtê teşwîqên hevrêz in. Lê Zelanda Nû ji xwe re rast dimînin û projeyên bi tevahî neasayî derdixin pêş, ji ber vê yekê ew ew qas kêfxweş in.
Li Christchurch sînemaya vekirî hat vekirin. Tiştekî taybet xuya dike, ji bilî ku temaşevan li ser bîsîkletên werzişê rûdine û neçar dimîne ku bi hemû hêza xwe pedal bike da ku ji bo weşana fîlmê elektrîkê çêbike.
Pêşveçûna çalak a binesaziya bisîkletê di 20 salên dawî de hate destnîşan kirin. Heta wê demê, tu kesî xema organîzekirina bisiklêtan rehet nedikir. Niha her ku diçe projeyên bi vî rengî li bajarên cihê yên cîhanê têne bicihanîn: li navendên mezin rêyên taybetî têne çêkirin, pargîdaniyên mîna Nextbike (parvekirina bisîkletê) erdnîgariya xwe berfireh dikin. Ger dîrok di vî warî de pêş bikeve, teqez dê zarokên me ji erebeyekê zêdetir wextê xwe li duçerxê derbas bikin. Û ew pêşveçûnek rastîn e!
Dem dema çalakiyê ye! Bisîklet dê di demek nêzîk de bibe cîhanî!